Alexis Fleitas: "Cuando entregué esa máquina sentí que me había sacado 500 kilos de encima"

Conductor de Mirmar y protagonista del traslado de la máquina de producción agrícola más grande del mundo desde el Puerto de Montevideo hasta Paysandú.

Con más de dos décadas al volante, Alexis Fleitas construyó una carrera marcada por el aprendizaje constante. Comenzó repartiendo electrodomésticos en un pequeño camión, recorrió miles de kilómetros en el transporte nacional e internacional, atravesó la Cordillera de los Andes, llegó hasta el estado brasileño de Espírito Santo y se especializó en el transporte de cargas especiales.

Hoy integra el equipo de la empresa uruguaya Mirmar, especializada en el traslado de maquinaria pesada. En esta entrevista con Transporte Carretero, repasa su historia en el transporte y relata en primera persona cómo fue conducir el operativo que trasladó desde el Puerto de Montevideo hasta Paysandú, la máquina agrícola de producción más grande del mundo, una operación inédita en Uruguay por sus dimensiones y complejidad.

"El camión siempre estuvo presente en mi vida"

¿Cómo fueron tus comienzos en el transporte?

Comencé en 2007 en Transporte Servicios Móviles, más conocido como TransFull, haciendo la zafra de Caputto y trasladando contenedores hacia Salto prácticamente todos los días. Pero antes de llegar al semirremolque ya tenía experiencia repartiendo electrodomésticos para Mi Canal S.A. con un Volkswagen 850.

Luego pasé a manejar un Mercedes-Benz 1113 realizando distribución de productos de consumo masivo, como pañales, bebidas y whisky, abasteciendo supermercados de distintos puntos del país.

¿Cómo fue ese salto al transporte de larga distancia?

Fue una escuela muy importante. En TransFull empecé con un Scania 111 frontal y recorría la ruta a Salto casi todos los días. Ahí aprendí disciplina, horarios y a convivir con la ruta.

"Mi padre me transmitió la pasión por el camión"

¿La influencia de tu padre fue determinante?

Sin dudas. Mi padre trabajó más de veinte años en Tirapu y antes había estado en Transportadora Fernández. Desde chico crecí viendo camiones y acompañándolo. Siempre me gustó este oficio.

"El transporte internacional fue una gran escuela"

Después llegaron los viajes internacionales…

Sí. Primero estuve en Noble Hijos transportando productos líquidos en cisternas. Viajé a Argentina y luego durante mucho tiempo viajé a San Pablo. Descargábamos en la planta de Nestlé en Caçapava y regresábamos con aceite refinado hacia Uruguay. Eran viajes permanentes.

También llegaste a Chile…

Sí. Con Álvaro Paleo hice Argentina, Brasil y Chile transportando alcohol de ALUR desde Paysandú. Incluso logré realizar uno de los primeros retornos de aceite de oliva desde Chile hacia Uruguay.

¿Cuál fue el viaje más largo de tu carrera?

Hasta Espírito Santo, en Brasil. Son aproximadamente 3.000 kilómetros de ida. Entre viaje, espera y regreso llegué a estar 27 días fuera de casa.

"Cada especialidad tiene sus desafíos"

¿También trabajaste con cargas refrigeradas?

Sí, en Falero. Ahí aprendí que no solamente manejas un camión: también controlas permanentemente el equipo de frío, la temperatura, la seguridad de la carga y los lugares donde descansar.

Incluso sufrí un robo en Chile mientras dormía en un estacionamiento. Habían abierto uno de los precintos y sustraído parte de la mercadería. Son experiencias que te hacen estar mucho más atento.

"Cuando llegué a Mirmar tuve que aprender un oficio nuevo"

¿Cómo fue el ingreso al transporte de maquinaria?

Era un mundo completamente distinto. Nunca había asegurado una máquina con cadenas ni trabajado con equipos de esas dimensiones.

Los compañeros con más experiencia fueron quienes me enseñaron. Aprendí cómo distribuir correctamente el peso por eje, cómo trincar cada equipo y cómo evitar movimientos durante el transporte. Es un trabajo donde cualquier detalle puede marcar la diferencia.

"No sabía que iba a transportar semejante máquina"

¿Cómo surgió el operativo que terminó recorriendo buena parte del país?

Ese día estaba descargando un rodillo en una obra cuando me avisaron que tenía que ir inmediatamente al Puerto de Montevideo. No sabía qué iba a transportar. Pensaba que era un tractor agrícola común. Cuando llegué, vi un despliegue enorme de personas y recién ahí entendí la magnitud del operativo.

"Nunca había llevado una carga tan ancha"

¿Qué tenía de especial esa máquina?

El peso no era lo más complicado. Ya habíamos transportado equipos más pesados. Lo realmente desafiante era el ancho.

El semirremolque ya tenía tres metros de ancho y aun así hubo que extender completamente sus laterales para que las orugas apoyaran correctamente. Era una carga que sobresalía prácticamente por ambos lados. Nunca había transportado algo de esas dimensiones.

"Los primeros kilómetros fueron de muchísimo estrés"

¿Cómo fue salir del puerto?

Salimos alrededor de las siete de la tarde con custodia adelante y atrás, justo en plena hora pico. Fueron aproximadamente diez kilómetros muy exigentes. Si me acercaba demasiado a la derecha podía tocar cordones, veredas o columnas. Pero hacia atrás prácticamente no veía nada porque las orugas tapaban toda la visual. Había que confiar en la custodia y medir cada movimiento con mucha precisión.

"La balanza nos tuvo detenidos seis horas"

Otro momento complejo fue el control del Ministerio de Transporte…

Exactamente. En la balanza el peso bruto estaba dentro de lo permitido, pero sobre el tractor recaían unas treinta toneladas y había que autorizar técnicamente esa distribución de carga.

Permanecimos desde las nueve de la mañana hasta las tres de la tarde esperando que Scania enviara la documentación correspondiente al Ministerio de Transporte confirmando que el vehículo soportaba esa carga sobre los ejes. Recién ahí recibimos la autorización para continuar.

"Los demás vehículos tenían que detenerse"

¿Cómo fue el recorrido hacia Paysandú?

Durante gran parte del trayecto viajamos con custodia oficial. En muchos puentes el tránsito se detenía completamente para permitir nuestro paso. También debimos realizar desvíos establecidos previamente por el Ministerio debido a las dimensiones del equipo. Los demás camiones debían abrirse o detenerse porque nosotros ocupábamos prácticamente todo el ancho permitido. 

"Fue el mayor desafío de toda mi carrera"

Después de tantos años manejando, ¿consideras que fue tu operativo más difícil?

Sí, sin dudas. Había transportado maquinaria pesada, pero nunca algo tan ancho. La responsabilidad era enorme porque cualquier error podía ocasionar daños muy importantes. Fueron tres días de máxima concentración.

"Cuando entregamos la máquina sentí un enorme alivio"

¿Qué sentiste cuando finalizó el traslado?

Cuando el cliente recibió la máquina en perfectas condiciones sentí que me había sacado quinientos kilos de encima. Fue un alivio enorme porque durante todo el recorrido la responsabilidad estuvo presente en cada kilómetro. El comprador incluso ya conocía toda la repercusión que había tenido el operativo y estaba esperando ver llegar la máquina. 

"Todavía me queda un sueño por cumplir"

Después de tantos años en el transporte, ¿qué desafío te queda pendiente?

Siempre me gustaron los ómnibus. Tuve algunas experiencias pequeñas, pero todavía tengo pendiente trabajar profesionalmente como conductor de pasajeros. Es un sueño que algún día me gustaría cumplir.

Perfil

Nombre: Alexis Fleitas

Edad: 44 años

Empresa: Mirmar

Especialidad: Transporte de maquinaria pesada y cargas especiales.

Con una trayectoria que comenzó repartiendo electrodomésticos y continuó en el transporte nacional e internacional, Alexis Fleitas se consolidó como uno de los conductores especializados en cargas de gran porte en Uruguay. Su participación en el traslado de la máquina agrícola de producción más grande del mundo desde el Puerto de Montevideo hasta Paysandú, representa uno de los operativos logísticos más importantes realizados recientemente en el país y el mayor desafío profesional de su carrera.