El primer libro del país sobre marcas y modelos de ómnibus en Uruguay
Cuando en 2006, un grupo de aficionados a los ómnibus comenzó a reunirse a las 15 horas de los sábados frente al mostrador de COPSA en la Terminal Tres Cruces, no imaginaban que 20 años después podrían plasmar el conocimiento reunido en un libro.
Así es que, en diciembre del año 2024, a pedido del presidente de ACLO, Italo Sorrenti, uno de sus integrantes, Fabián Rocha, comenzó a escribir una pequeña monografía sobre el chasis Súper ACLO, destinada a ser compartida en la web. Sin embargo, tras bastante búsqueda y un mes de trabajo, ante tanta abundancia de información, se hizo evidente que era poco para un libro pero demasiado para internet, donde reinan los contenidos breves que buscan el impacto inicial, pero si ningún respaldo documental ni histórico.
Se comenzó un detallado trabajo en equipo, con consultas a los “pesos pesados” del conocimiento busológico uruguayo sobre modelos de antaño, Juan Musto, Italo Sorrenti, Alberto Kaselis, Daniel Pereira, Mario Marotti, Derby Ferreira (“Peloduro”), quienes fueron corrigiendo y brindando información relevante sobre los distintos modelos de la tradicional marca británica. De este modo, se concretó una obra que busca ser tan profunda en su información como necesaria y amena.
Comienza con los pioneros ADC (AEC Daimler) de mediados de los años 20’, a nafta, casi todos carrozados en Gran Bretaña, que prestaron servicio en las cooperativas pre CUTCSA, para luego, en la década siguiente, pasar a los Diesel, los Regal y uno de los dos únicos Ranger 650 construidos que circularían hasta la década del 70’. Luego de la guerra, llegan los Regal III ya con frenos asistidos por aire (a través de compresor), que en su versión más potente y con volante a la izquierda, sería una leyenda del transporte en las rutas de Uruguay como los GMCs de ONDA, el Súper ACLO. La tecnología nos hace avanzar al Regal Mark IV, con motor debajo del piso, como las recordadas unidades de Canelones, Santa Lucía. A la vez, se agregan versiones más ligeras como el Reliance que conoceríamos en CUTU. No puede faltar el único Regent (chasis para ómnibus de dos pisos) y mucho menos los Regal Mark VI carrozados por Jonkheere, con los cuales tanto UCOT como COETC comenzarían el largo camino hasta la actualidad. Finalmente, arribarían los Ranger, que integraron CUTCSA, aunque renombrados como Leyland. Y sobre el destino de este recorrido imaginario por la historia, los dos Routemaster (que, a diferencia de los Regent, son modelos autoportantes, careciendo de chasis) de una conocida radioemisora de plaza. Todo ello, en más de 250 páginas, con abundante información debidamente justificada con documentos de época y más de 340 fotografías, además de tablas de trazabilidad, permitiendo ver renumeraciones y ventas a otras empresas. Algo nunca visto en Uruguay.
